dia mundial sin autos: 22 de septiembre

Con motivo del día mundial sin autos, en el Patio de los Naranjos se realizó un acto en el cual la Ministra de la Vivienda, Patricia Poblete, firmó un decreto que determina la obligatoriedad que tienen los edificios públicos de colocar estacionamientos para bicicletas.
"Nuevos edificios contarán con “bici estacionamientos"

Al respecto, el Centro de Bicicultura dice: "Decreto del Ministerio de Vivienda y Urbanismo modifica Ordenanza General en materia de estacionamientos para bicicletas" al tiempo que publica el texto del decreto, el que puede ser descargado desde esta página: Descargar: Decreto N°58 (VyU).pdf

Algunas fotos, que muestran un Palacio de la Moneda tomado por las bicicletas, en una fiesta en la que incluso algunos Ministros se pasearon en ciclovehículos, se pueden ver en este enlace "dia mundial sin autos - bicicultura - 22/09/2009"

Por último, es bueno recordar que en el mismo acto en La Moneda, la Ministra de Vivienda declaró el "Día Mundial sin autos" como un día de caracter oficial a partir del próximo año.



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Santiago se viste de actividades por el día mundial sin autos para crear consciencia sobre lo importante que es hacer de la ciudad menos contaminada no sólo por partículas derivadas del uso de combustibles sino también de ruido.

ENTREVISTA A AMARILIS HORTA, Directora del Centro de Bicicultura aquí:

PROGRAMA para el día mundial sin autos aquí:

y a las 20 horas la gran bicicletada que parte de la Plaza de Armas en Santiago.

También en el Ecuador se realizarán actividades. El llamado es ir a clases en bici entre otras.

quito: a los tanques de el placer en bicicleta

aquí las fotos del bicipaseo patrimonial nocturno

la llegada a Quito fue en miércoles; el viernes partíamos a las cinco y quince de la tarde desde la sede de Biciacción en la Jipijapa hacia el sur para encontrarnos con más gente en la Plaza Foch. En Quito hay dos organizaciones que trabajan el tema de la bicicleta en la ciudad: Biciacción y Ciclópolis. Empezaron como una sola y lamentablemente ahora trabajan por su cuenta. Hace un tiempo que sigo las actividades que Biciacción realiza dentro de Quito y los paseos fuera de la ciudad y, lo reconozco, con lejanas ganas de participar; es por es que en cuanto llego me integro a una.

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Primera sorpresa grata, el seguir por una ciclovía continua entre la Jipijapa y la Mariscal; aun cuando los chicos de Biciacción se quejan porque las curvas y desvíos la hacen más larga, creo que es una gran ventaja tener una vía que permite cruzar un trecho tan amplio de norte a sur de manera segura y a un ritmo y velocidad constantes, además de transversal a la congestión generada por el tráfico vehicular y sin contagiarse del estrés circundante. Esto último talvez parezca poco real por tratarse de un paseo puntual, pero por mi andar tantos años en bicicleta sé bien que la desconexión es real.

Los automovilistas son la primera desilusión. En los cruces peatonales ellos tienen preferencia por imposición. Me llama la atención, seguramente, por la costumbre de cruzar las calles en Santiago con relativa confianza mientras los choferes de automóviles e incluso del Transantiago se detienen hasta que pasen los peatones, como acá se lanzan incluso con cierta agresividad.

La segunda sorpresa es encontrarse en la Plaza Foch, desde donde partiremos a las seis y treinta por la ciclovía de la Amazonas, a Claire y Cristian. Claire hacía un taller de mecánica básica de bicletas, en el Festival de Bicicultura del 2007 en el Parque Forestal de Santiago, cuando la conocí. Juntos iban a iniciar en esos días el regreso a Quito en bicicleta, tenían presupuestados seis meses para cruzar la Argentina, Bolivia y el Perú. Ahora me cuentan que les tomó siete meses y medio y sus ojos muestran felicidad al contar la hazaña.

Claire y Christian, originally uploaded by dibufoto.

Al final de la Amazonas atravesamos el parque de El Ejido y llegamos a la 10 de Agosto, por donde seguimos hacia el centro. El cruce del parque es hermoso, entre árboles añosos y a oscuras. Los chicos aclaran que eso sólo se puede hacer en grupo. Me preocupa la inseguridad ciudadana; tema para pensar (leer a Fernando Carrión: "La (in) seguridad: un estado de situación en Ecuador").

Llegamos a la Plaza del Teatro donde hay un músico que aglutina a la gente. Una ligera demora mientras se repara una bicicleta del grupo integrado por 25 personas.

plaza del teatro, originally uploaded by dibufoto.

Durante todo el trayecto el espíritu de cooperación y solidario es permanente. Al cruzar las calles muy transitadas una o dos personas cruzan sus bicicletas para evitar que algún automovilista vaya a adelantarse mientras todo el grupo pasa. Hay siempre un guía y al final otra persona, mientras dos o tres más se desplazan sugiriendo, ayudando y dando consejos a los miembros del grupo que tenemos algúna falta de destreza o inconveniente.

Subimos hacia San Francisco, la última parada y en una de las esquinas de la plaza descansamos por unos minutos y contemplamos las iglesias iluminadas en una noche despejada. Nos preparamos para la subida.

san francisco, originally uploaded by dibufoto.

Subimos por la Bolivar hasta el final y tres cuadras más arriba de la Chimborazo los dosmilochocientosveinte metros de altura de Quito se hacen notar. Ya en la subida del Placer hay que empujar la bicicleta y los pies se encargan de acortar el camino, mientras algunos suben pedaleando la cuesta; es bonito y estimulante verlos.

Nos dirigimos al Parque-Museo del Agua o Yaku, que en quichua significa agua que está en la cima del barrio "El Placer" situado en las faldas de El Pichincha y cuyo nombre, según se dice, es porque era un lugar para actos de purificación y ceremoniales de los Incas.

Allí se ubicaron inicialmente los tanques que abastecían de agua a Quito desde comienzos del siglo XX y hasta ahora parte del sistema abastece de agua a un sector del centro histórico y del sur de Quito.

La visión de Quito iluminado es única. Me detengo a tomar fotos y me apuran porque "es peligroso"...ante tanta belleza cuesta asimilar el peligro. Me pregunto si realmente es así ¿dónde está?. Nuevamente, la inseguridad como tema.

Llegamos a los tanques de El Placer, es decir a Yaku, el Museo del Agua donde nos esperan para recorrerlo, en algún tramo está la posibilidad de conversar entre todos sobre el calentamiento global, la contaminación y obviamente cuanto contribuye el uso de la bicicleta y el que muchos más tomen consciencia de sus ventajas.

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Ahora sí, contentos inciamos la bajada de ese tramo de ciudad casi vertical como colgada del cielo; a momentos dan ganas de soltar los frenos y dejarse llevar por el vértigo de la velocidad, el viento en la cara y esa sensación única de libertad que se siente arriba de una bicicleta, sin embargo hay que ir al ritmo de los demás, somos una unidad y compartimos algo especial, además de la conversación.

Llegamos a la Basílica y descansamos por unos minutos antes de seguir con el cruce del Quito nocturno y salpicado de lugares en los que la música ocupa la calle a la par de los que festejan el San Viernes.

Cuando llegamos a la Jipijapa, cerca de las once de la noche, la sonrisa, que ha tenido esta tarde un lugar privilegiado, es sólo la máscara de un estado de alegría intenso.

El cansancio es bienvenido.

Museo del Agua y el Parque de los Tres Elementos

Un tributo al agua que se consume en Quito (HOY, 2005)

las bicicletas no cumplen años ¿o sí?

Al poco de llegar a Chile me conseguí una bicicleta prestada, era una aro 28 color verde, con su asiento de cuero original y la tuve por un buen tiempo. Finalmente, había llegado a una ciudad en la que lo que me había enseñado mi madre cuando pequeña era posible, las bicicletas eran para circular por las ciudades, aun cuando la infancia y adolescencia, junto a mis hermanos, primos y vecinos nos la pasamos en bici, pero nos circunscribíamos al barrio y un poco más allá únicamente. Quito no era una ciudad para pedalear, es lo que pensaba, por sus pronunciadas subidas. 

El Tata y la Nona, mis suegros, me querían regalar una bicicleta por mi cumpleaños. Con el Tata quedamos que el primer lunes después de las vacaciones íbamos a ver una. Esto era en esa época de las protestas contra la dictadura pinochetista, las que habían comenzado cerca de dos años antes.

Al llegar el día anterior del Sur, donde habíamos pasado las vacaciones, nos encontramos con la inquietud por los reiterados temblores de las últimas semanas. Mi niña recién había cumplido dos años; cuando empezó a temblar le daba gelatina y le contaba algún cuento, el temblor no interrumpió el cuento ni el postre, pero sí las palabras no tan tranquilas de él alertándome "va en aumento, parece que esto va para terremoto, mejor salgamos". Teníamos un transformador eléctrico afuera del departamento de primer piso.

El la tomó en sus brazos y salimos. Caminamos tranquilos y a medida que pasábamos atrás de nosotros caían las macetas de algún piso superior. El único sitio en el que no había cables ni árboles era en la mitad de la calle y ahí nos quedamos. El movimiento era tan fuerte que tuvimos que apoyarnos el uno en el otro para no perder el equilibrio. Era la primera vez que sentía temblar la tierra de esa manera, la primera también que entendía lo que era ese "crujir" de la tierra.

A unos pocos metros un hombre mayor en una silla de ruedas se desfiguraba tratando de gritar con un rostro que no respondía al movimiento y la que le acompañaba gritaba descontrolada. La vecina del quinto piso apareció en la entrada del edificio y gritó el nombre de su hija, no pasaron ni dos minutos cuando desde la ventana de su piso volvía a gritar lo mismo mientras la pequeña corría de la mano de su abuela hacia el lado contrario. Mucha gente corría de un lado al otro dando gritos, llorando, implorando. En la mitad de la calle, entre los edificios, por todas partes la confusión reinaba.


~Terremoto del '85 (click en la imagen) - TVN

Cuando dejó de temblar volvimos al departamento despacio. Era ese desconocimiento del miedo, supongo, el que felizmente no se hacía presente, una vez más. Cuando entramos, el piso de la sala estaba cubierto de libros, con el movimiento las estanterías que eran de madera y metal cayeron. Le sentamos a la pequeña en su silla y terminamos de darle la gelatina para no infundirle miedo. Después nos dedicamos recoger los libros. La tarea no era difícil, pero si desagradable porque con el movimiento salieron, de nadie sabe donde, todas las arañas imaginables y se paseaban entre los libros como si fuera su casa.

Esa tarde del domingo 3 de marzo de 1985, a las 8 y 45 de la tarde, cuando era el último día de vacaciones, Santiago perdió el equilibrio, su gente la calma y el miedo se instaló entre sus habitantes. Finalmente, cuando pudimos comunicarnos con mis suegros, el Tata me recordó que al siguiente día íbamos a buscar una bici.

Fuimos a la calle San Diego por la mañana; los titulares de los periódicos eran elocuentes: Fuerte sismo de 7,7 grados de la Escala Richter sacude a Santiago

Un sismo con epicentro al sur de la V Región, sacudió la zona central del país, donde llegó a una intensidad de 7,7 grados en la Escala de Richter. Como consecuencia, hubo 77 muertos, 2.575 heridos, 142.489 viviendas destruidas y cerca de un millón de damnificados.


Entramos directamente en una distribuidora de Aprilia. Lo que vimos en ese ese sector impresionaba, casas cuarteadas, algunas inclinadas y paredes en las que se veían el adobe medio caído. Se hacía evidente lo endeble de la construcción de muchas casas de esa zona antigua del centro, el deterioro, el abandono y la pobreza oculta. Ya en la tienda, las bicicletas pendían de unos tubos y cuando elegí una de color rojo tirando a burdeos, igual a la primera bicicleta que tuve a los cinco años, vino una réplica grado cinco que hizo que las bicicletas se balancearan y se deslizaran en el tubo mientras el sonido al chocar entre ellas se confudía con ese sonido que emitía la tierra. Los empleados de la tienda salieron corriendo a la calle y no sé por qué nosotros nos quedamos contemplando como bailaban las bicicletas. Se deben haber sorprendido por estos, seguramente los únicos en todo Santiago, inusuales compradores de bicicletas post-terremoto. Desde entonces sé que esta bicicleta "mi bici" de paseo aro 28, me da suerte y es segura (si se la cuida y se le hace mantenimiento); excepto porque algunas veces cierta muchachita se la lleva. Y aún ahora, cuando cumplió 24 años puedo llegar en ella a cualquier parte.

mi bici , originally uploaded by dibufoto.

manifestación por la eliminacion del cupo y los aranceles para las bicicletas

Convocatoria a todos los ciudadanos que se sientan identificados con la causa de luchar por ciudades más sustentables y de acceso a bicicletas más baratas y de calidad, a una gran manifestación en bicicleta:

Cuándo: miércoles 18 de Febrero
Hora: 17h00, llueva, truene o relampaguee
Dónde: COMEXI en la Av. Eloy Alfaro y Amazonas.

Traigan sus pancartas para pedir que se eliminen los cupos a las bicis!

Quienes quieran firmar la segunda carta al gobierno, pueden hacerlo a través de nuestro sitio web desde el día de mañana: http://www.biciaccion.org

Att.

Biciacción




MANIFIESTO CIUDADANO FRENTE A LA RESOLUCIÓN NO. 466 DEL COMEXI

El miércoles 11 de Febrero de 2009 miembros de Biciacción, ciclistas, peatones, y ciudadanos preocupados por la movilidad, el medio ambiente y los espacios públicos, hicieron la entrega formal de la carta dirigida al Presidente Economista Rafael Correa, a la Ministra coordinadora de la producción, Doctora Susana Cabeza de Vaca y al Director ejecutivo del COMEXI, Lcdo. Juan Francisco Ballén con más de 400 firmas de apoyo y en la que se solicitaba:

1. la eliminación del cupo para bicicletas fijado en 5.392.107,05
2. la eliminación total de aranceles para las bicicletas

Durante más de 2 horas los delegados del COMEXI y del Ministerio de Industrias y Competitividad escucharon nuestros argumentos y planteamientos frente a esta medida. El gobierno está dispuesto a rever la medida, pero no a eliminar cupos ni aranceles en su totalidad.

Nosotros, ciudadanos concientes de las necesidades económicas y sociales de este país, y también de la urgencia de disminuir el consumo energético, de preservar los pocos reductos de bosques y selvas tropicales que nos quedan, de mejorar la salud y la calidad de vida de los ecuatorianos, queremos plantearle al gobierno la siguiente propuesta que permita que todos GANEMOS en este plan de ahorro fiscal para el Estado.

Como es de su conocimiento, el año pasado cada barril de Diesel Oil se importó a 127,95 USD y cada barril de naftas de alto octano (gasolinas) a 99.94 USD, sin tomar en cuenta los costos de internación. Igualmente, los volúmenes de importación se incrementaron de manera significativa: 11.4 millones de barriles importados de Diesel Oil y 6.74 millones de barriles importados de gasolina.

Con relación al precio oficial de venta de carburantes, el país subsidió 1 USD por cada galón de gasolina y un poco más de 2 USD por cada galón de diesel. Sin embargo, cada ecuatoriano que se mueve en bicicleta durante una hora (lo que le tomaría ir al trabajo ida y vuelta a 16km/h), consume 507 calorías, es decir, un equivalente a 50 gramos de grasa corporal.

El cupo anual máximo de 5.4 millones de USD para la importación de bicicletas, establecido en el numeral 207 del Anexo 3 de la resolución No. 466 del COMEXI, equivale a sacar de circulación 20.000 bicicletas, 20.000 ciclistas que consumen una tonelada de grasa corporal al día, para poner 20.000 autos particulares que consumen un promedio de 20.000 galones/día, de gasolina importada y fuertemente subsidiada.

Otro dato: en promedio cada ciclista recorre 3.000 km al año, es decir, las 20.000 bicis que el Estado se quiere ahorrar, significan 60 millones de km menos recorridos en bici. Cada galón de gasolina rinde 25km, es decir, si el Estado fomentara que 20.000 personas se suban en bici y recorran los 60 millones de km al año, estaríamos ahorrando 2´400.000 dólares por concepto de gasolina no quemada.

Por ello, el uso de la bicicleta no solo es parte necesaria de la cultura, de la salud de la población y de un ambiente sano, es también parte importante de la construcción de ciudades más democráticas y equitativas y de políticas económicas que apuntalen balanzas de pagos más equilibradas.

En esa dirección, en lugar de limitar la importación de bicicletas, el gobierno debería ser consecuente con el SUMAC KAWSAY e implementar políticas públicas orientadas a fortalecer la bicicleta como forma de movilidad.

Proponemos al gobierno que:

1. elimine el cupo para las bicicletas y dejar abierta su libre importación
2. dé el ejemplo al pueblo incentivando a que todos los funcionarios públicos vayan al trabajo en bici el primer lunes de cada mes, ó que fomente el uso de un servicio colectivo para todos los empleados de los ministerios, ó se hagan zonas azules en los alrededores de los ministerios para quienes no puedan dejar su auto y quieran parquearlo por 8 horas en las calles aledañas.
3. fomente la construcción de ciclovías y cicloparqueaderos en todas las ciudades de país, acogiendo lo que la Ley de Tránsito estipula frente a la obligación de los municipios de generar infraestructura para los ciclistas
4. fomente la intermodalidad del transporte
5. desincentive el uso del auto particular mediante el mejoramiento del transporte colectivo, la ampliación de zonas azules, peajes urbanos y zonas peatonizadas en varias ciudades del país
6. Genere una norma técnica que evite la entrada de bicicletas de mala calidad al país
7. Acoja nuestra propuesta de creación de una industria nacional de bicicletas urbanas de calidad y baratas

Finalmente, en los últimos 5 años se han realizado importantes avances en esta dirección en ciudades como Quito y Cuenca. La medida no solo que es un retroceso en las políticas públicas de movilidad, sino que pone en riesgo el éxito y los avances logrados por quienes impulsamos la bicicleta como forma de movilidad sustentable.

Esto a su vez demostrará que el gobierno es consecuente con una política nacional de fomento a la salud y deporte, de ahorro energético y energía sustentable, de preservación ambiental y de mejoramiento de la calidad de vida que ofrecen las ciudades del país.


Atentamente,

Biciacción
Colectivos Ciudadanos por una movilidad sostenible
Ecuatorianos firmantes, libre y voluntariamente

bicifestación por la eliminación de aranceles y cupos para las bicis

como ciclista y convencida que el futuro del transporte urbano es la bicicleta, lo que menos puedo hacer, al estar lejos, es transcribir la convocatoria para la bicifestación:

HOY VEN A LA BICIFESTACIÓN POR LA ELIMINACIÓN DE ARANCELES Y CUPOS PARA LAS BICIS - -15:00 horas en el COMEXI

Estimad@s colegas, amig@s, ciclistas, peatones, ciudadanos del Ecuador:

Les convocamos e invitamos a la BICIFESTACIÓN POR LA ELIMINACIÓN DE ARANCELES Y CUPOS PARA LAS BICIS y para la entrega oficial de la carta con las firmas recogidas, que ya suman 415 hasta la fecha. Funcionarios del Ministerio Coordinador de la Producción y del COMEXI se han comunicado con nosotros y nos recibirán hoy a las 3pm en el Ministerio de Industrias y Comercio. Así que acudamos todos en bicicleta:

DÓNDE: Av. Eloy Alfaro y Amazonas, Ministerio de Industrias y Comercio
CUÁNDO: Miércoles 11 de Febrero de 2009
HORA: 15H00
LUGAR PARTIDA BICIFESTACIÓN: Biciacción, Isla Fernandina 412 y Tomás de Berlanga

A continuación los cambios sugeridos por varios amigos y colegas en la carta publicada a la web. Quienes tengan algún otro cambio importante, los receptamos hasta las 13h00.

a) Esta medida no tiene ningún sustento técnico dado que el Ecuador no tiene una industria nacional de producción de bicicletas ni componentes, por lo tanto, no se comprende a qué industria se pretende proteger
b) A partir de la creación e implementación del ciclopaseo de Quito y de otras actividades ciclísticas en el país, se cuadriplicó la venta de bicicletas en todo el país, generando empleo y dinamización económica de este y otros sectores relacionados
c) el año pasado se importaron 8.970.000 (casi 9 millones) de dólares, es decir, a un precio promedio de 200 dólares por bicicleta, 44.850 bicicletas al año, con la reducción en la cuota del 30% se importarán 27.000 bicicletas menos al Ecuador afectando su masificación como modo de transporte, deporte y fomento a la salud y a una mejor calidad de vida
d) Además se ha aumentando en un 10% adicional al arancel anterior (20%) para bicicletas de más de 400 dólares, encareciendo bicicletas de alta gama y de mejor calidad que garantizan una mayor seguridad y desempeño deportivo en los ciclistas.
e) la bicicleta es un modo de transporte que fomenta la salud, el deporte, el sano esparcimiento, el turismo ecológico, el ahorro energético, no contamina, ocupa poco espacio, es económica, genera autonomía y no constituye un peligro para la sociedad en su conjunto como vehículo de movilización
f) la bicicleta es parte de las soluciones para el tráfico caotizado, la contaminación del aire, los excesivos niveles de ruido y la escasez de espacios públicos para las personas, en muchas ciudades del Ecuador
g) al no existir producción nacional, esta medida encarecerá este producto, limitará su variedad y afectará el gran esfuerzo que muchos colectivos ciudadanos hemos realizado para fomentar el uso de la bicicleta y mejorar la calidad de vida de todos los ciudadanos
h) habrá una repercusión negativa en el apoyo a deportistas de élite y en los auspicios a competencis ciclísticas, dado que los almacenes y tiendas de ciclismo no podrán acceder al mismo cupo de años anteriores y por ende sus ventas se verán reducidas
i) habrá un aumento de contrabando de bicicletas de baja calidad por las fronteras terrestres

Nosotros, ciudadanos ecuatorianos, en el ejercicio de nuestro derecho a ser escuchados, a disfrutar de un medio ambiente sano y libre de contaminación, al Sumac Kawsay o Buen vivir, establecido en la constitución recientemente aprobada, y a vivir en ciudades que mejoren nuestra calidad de vida, pedimos al Presidente Constitucional de la República del Ecuador, Economista Rafael Correa, a la Señora Ministra Coordinadora de la Producción, Doctora Susana de Vaca y al COMEXI:

1. la eliminación del cupo para bicicletas fijado en 5.392.107,05
2. la eliminación total de aranceles para las bicicletas

Queremos recalcar que esta es una iniciativa de cientos de ciclistas, peatones y ciudadanos en general, que unidos podremos sentar un precedente inédito en la historia jurídica, política económica, social y ambiental del país y del Estado Ecuatoriano para el derecho al buen vivir, a un medio ambiente saludable y a una mejor calidad de vida. Por ello, acudan hoy masivamente a la BICIFESTACIÓN e inviten a firmar la carta a sus contactos.

Saludos cordiales

FUNDACIÓN BICIACCIÓN

un tibio domingo de invierno

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ahí van ellas, es decir, vamos entre muchos, lo disfrutamos, reimos...pedaleamos.

fernando carrión: la nueva coyuntura urbana

En un post anterior puse el link a un artículo del periódico HOY, en el que Fernando Carrión habla sobre "Las ciudades capitales". Ahora nuevamente quiero citar otro artículo de él mismo sobre "La nueva coyuntura urbana" en el que analiza un nuevo patrón de urbanización en el contexto de la globalización, en el que se incorporan la reforma del Estado, la migración y la formación de una ciudad en red, tema que aborda en un artículo anterior (Región virtual: patria peregrina) desde la perspectiva de la necesidad de agrupar desde lo que sería una "región virtual" a los ciudadanos que viven fuera del país aprovechando los recursos que la red ofrece y me parece deben no sólamente ser tomados en cuenta, sino incorporados al cotidiano de los ciudadanos como una herramienta más que nos permita ser persistentes en la ocupación del espacio público al que F. Carrión define como "un ámbito contenedor de la conflictividad social, que contiene distintas significaciones dependientes de la coyuntura y de la ciudad de que se trate" (del mismo autor Espacio público: punto de partida para la alteridad).

El tema de la ocupación del espacio público me parece fundamental como un ejercicio del ser ciudadanos. Amparo Menéndez-Carrión, en la entrevista realizada por Ecuadorinmediato el mes pasado habla al respecto insertandolo dentro de lo que es la cultura ciudadana. En ciudades tan segregadas como Santiago, concepto de plaza y barrio son instancias que se dan en las comunas con menos recursos donde los niños juegan en la calle, los jóvenes ocupan las esquinas y los vecin@s establecen redes sociales con los otr@s vecin@s; donde se convive en el encuentro en la feria, en una "completada", en la pichanga, etc. y hay comunión entre sus habitantes precisamente en los espacios públicos o las calles y son lugares donde escasean los árboles, no hay plazas y el verde no es precisamente el color imperante. En cambio en otros sectores los espacios privados son los válidos y las plazas se encuentran vacías, los árboles cobijan la hierba y las plantas y uno que otro que pasa raudo trotando o en bicicleta.

Carrión habla también de un cambio en las demandas sociales urbanas, tema que, pienso, no sólo pasa por las distintas formas de configuración de las ciudades sino también por lo que en ellas sucede, como en el caso de Santiago, intervenido-alterado por el Transantiago y por las consecuencias que ello ha traido.

En la tarde del encuentro de cleteros a comienzos de diciembre llegó un ciclista desde Puente Alto que nos contó que diariamente el se traslada, al igual que la mayoría de santiaguinos, desde su comuna a Quilicura, es decir, al otro extremo de la ciudad y desde que está el Transantiago depende absolutamente de la bicicleta. Sale de su casa a las 5 de la mañana para llegar a tiempo al trabajo y el nos contaba de la cantidad de personas que hacen lo mismo y lo dificil que se hace el pedaleo por la falta de respeto al ciclista. Le sugerimos que se organizaran y los ojos le brillaron cuando entendió que sólo de esa forma se podía presionar a las autoridades para el aumento de las ciclovías, para crear consciencia sobre los derechos de quienes usan vehículos a tracción humana, etc. Son demandas diferentes, nuevas que involucran a todos los habitantes de las ciudades y a sus autoridades en un contexto diverso.